你可能會猜，這些人肯定是麥道公司的人吧？猜得不錯，但只對了一半。

麥道確實有這個想法，因為聯(lián)合航空的背景和作風(fēng)，麥道一清二楚。

聯(lián)合航空主要使用的是波音的飛機(jī)，麥道的飛機(jī)出事了，他們出來踩一腳，也是情理之中的事，盡管這一腳確實有些過頭了。

但是，真正生氣的其實是其他幾家航空公司。

聯(lián)合航空這是在做什么？連faa都沒有表態(tài)，你就急著跳出來當(dāng)英雄了？你把自己標(biāo)榜成關(guān)心乘客安全的負(fù)責(zé)任公司，那我們該怎么辦？

如果不跟著停飛dc-10，豈不是要被人指責(zé)只顧賺錢不顧安全？但如果也停飛，聯(lián)合航空你的心也太狠了吧？為了市場競爭，真是無所不用其極。

你只有兩架dc-10在運營，就算全部停飛，對你來說也沒什么大不了的?？蓪ξ覀儊碚f，這可是重大損失?。?

麥道和波音，作為全球兩大民用飛機(jī)制造商，長期以來在航空公司機(jī)隊中的比例幾乎平分秋色。

航空公司作為飛機(jī)的主要用戶，面對這兩大巨頭，誰都不愿意得罪，畢竟一旦某家的飛機(jī)出現(xiàn)問題，自己的一半遠(yuǎn)程航線就可能陷入癱瘓，經(jīng)濟(jì)損失可想而知。

然而，當(dāng)一家大型航空公司率先宣布因安全考慮暫停使用某款機(jī)型時，即便心里再不愿意，其他航空公司也只能跟隨，以免被公眾視為漠視乘客安全。

媒體的推波助瀾更是加劇了這一趨勢，稱這些公司的行為是出于對乘客安全的高度責(zé)任感。

于是，在最初的聲明發(fā)出后不久，老美的主要航空公司如老美航空、達(dá)美航空和西南航空等，也相繼表態(tài)支持這一決定，并宣布將停飛自己的dc-10型號飛機(jī)。

連主營貨運的聯(lián)邦快遞也加入其中，宣布將停飛所有dc-10貨機(jī)。

對此，麥道感到十分不滿，認(rèn)為聯(lián)邦快遞的決定有些小題大做，畢竟貨機(jī)與客機(jī)在配置上有很大不同。

但聯(lián)邦快遞的回應(yīng)卻是，飛行員的安全同樣重要，而且一旦貨機(jī)發(fā)生事故，不僅會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還能借機(jī)提升公司形象，增加品牌曝光度。

聯(lián)邦快遞還借此機(jī)會宣傳了自己的服務(wù)理念：“使命必達(dá)”。

面對這一系列連鎖反應(yīng)，老美聯(lián)邦航空管理局（faa）也不得不出面，發(fā)布了一份聲明：

指出雖然目前沒有直接證據(jù)證明9.13事故與dc-10的設(shè)計或制造缺陷有關(guān)，但為了確保安全，暫時停飛是必要的。faa承諾將重新審查事故原因，以確定最終責(zé)任歸屬。

然而，faa的這份聲明卻成了壓垮麥道的最后一根稻草。

隨后數(shù)月，隨著官方調(diào)查報告的公布，針對麥道的負(fù)面輿論愈演愈烈，給公司帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

麥道不得不應(yīng)對來自客戶的大量質(zhì)疑和退單請求，整個公司陷入了前所未有的危機(jī)之中。

原本抱有期待的客戶卻越來越多地感到失望。

這一波風(fēng)潮始于老美，隨后迅速席卷全球。