“回到飛機(jī)本身，這款飛機(jī)大約在1960年代初開(kāi)始設(shè)計(jì)，并于1963年完成了首次試飛。根據(jù)歐洲航空公司的慣例，這款飛機(jī)在正式飛行前就已獲得多個(gè)航空公司的訂單。”

這架飛機(jī)的試飛過(guò)程并不順利。1963年10月，一次試飛中飛機(jī)不幸墜毀，機(jī)上人員無(wú)一生還。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故是因?yàn)橐环N叫做“深度失速”的情況，這是由于機(jī)翼和尾部引擎在特定角度下相互影響，導(dǎo)致尾翼氣流不足，進(jìn)而引發(fā)的悲劇。

這次事件促使“不列顛宇航公司”對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了大規(guī)模改進(jìn)，安裝了“振動(dòng)桿”和“推桿”裝置，并調(diào)整了機(jī)翼前端設(shè)計(jì)，確保氣流可以順暢地流向引擎和尾翼。經(jīng)過(guò)這些改進(jìn)，這款飛機(jī)的安全性大幅提升。

1964年，這款飛機(jī)獲得了包括英國(guó)和歐洲其他國(guó)家以及米國(guó)在內(nèi)的飛行許可，并開(kāi)始交付客戶(hù)。1965年1月，它完成了首次商業(yè)飛行。到了1966年，已有超過(guò)40架飛機(jī)交付使用，甚至在米國(guó)市場(chǎng)上也占有一席之地。為了應(yīng)對(duì)不斷增加的訂單，“不列顛宇航公司”在韋布里奇開(kāi)設(shè)了第二條生產(chǎn)線(xiàn)。

“bac

1-11”及其后續(xù)改進(jìn)型號(hào)的交付量已超過(guò)400架，成為英國(guó)民用航空史上最暢銷(xiāo)的機(jī)型之一。

“這架飛機(jī)為何能如此成功？”蘇晨提問(wèn)。

馬祖楓回答說(shuō)：“原因有很多，但主要有三點(diǎn)?！?

“首先是安全性。之前提到的改進(jìn)提高了飛機(jī)的安全性能，特別是從1973年起生產(chǎn)的飛機(jī)具備了自動(dòng)著陸的能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全性?！?

“其次是實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。最初的型號(hào)可以搭載80名乘客，而1978年推出的‘bac

1-11-500’最多可載136人，同時(shí)燃油效率提升了7%，這對(duì)航空公司非常重要。”

“最后是舒適性，尤其是客艙內(nèi)的安靜程度。因?yàn)橐姘惭b在飛機(jī)尾部，遠(yuǎn)離客艙，加之持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，使得飛機(jī)噪音更低，乘客體驗(yàn)更好?！?

馬祖楓停下來(lái)喝水，蘇晨趁機(jī)問(wèn)道：“馬總師，這款飛機(jī)的主要國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？它們的表現(xiàn)如何？”

聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題，馬祖楓的手微微顫抖，隨后他穩(wěn)住情緒，看著蘇晨回答：“它的主要對(duì)手是‘波音737-200’和‘dc-9’，后者是我們正考慮引進(jìn)的‘md-82’的前身。”

馬祖楓說(shuō)完后，房間里突然變得異常安靜，三個(gè)人都不說(shuō)話(huà)了，空氣仿佛凝固了一般。

最終，郭偉強(qiáng)打破了沉默，安慰道：“老馬，謀事在人，成事在天。盡力而為，無(wú)愧于心就好。”

馬祖楓聽(tīng)了，嘆了口氣，帶著一絲苦笑說(shuō)：“老郭，你說(shuō)得對(duì)，但現(xiàn)在說(shuō)什么恐怕都晚了。況且我現(xiàn)在的身體狀況，很多事情也是力不從心。只是辛苦了步石他們?！?

郭偉強(qiáng)繼續(xù)鼓勵(lì)道：“事已至此，就別多想了，先好好養(yǎng)身體。只要人還在，就有希望。再說(shuō)，事情還沒(méi)到最糟糕的地步，或許還有轉(zhuǎn)機(jī)呢?！?

聽(tīng)到這里，馬祖楓努力振作起來(lái)，問(wèn)道：“老郭，你這次來(lái)，不只是來(lái)安慰我的吧？說(shuō)說(shuō)看，你和你的學(xué)生究竟有什么事？我猜，是不是跟那個(gè)‘bac’項(xiàng)目有關(guān)？”

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